【环球时报综合报道】“东方919，很高兴迎来中国民航首个C919航班，祝国产大飞机越飞越好。”这是12月9日中午，上海虹桥机场塔台管制员向全球首架中国国产大飞机C919发出的欢迎。当日，这架由中国商飞生产的客机正式交付首家用户东方航空，标志着中国民航运输市场首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机。9日接受《环球时报》采访的航空业人士认为，首架C919的成功交付是中国民航业和航空工业发展的一个新里程碑。中国人有了自己的大飞机，不仅将为国内外民航市场带来变革，也标志着中国有能力在当今世界最为复杂的制造领域向市场提供成熟化的产品，将进一步带动相关先进制造业的发展。

注册号B-919A展现了非凡意义

今年9月29日获得中国民航局颁发的型号合格证后，C919的正式交付就进入倒计时。12月9日，编号为B-919A的C919首机在万众瞩目下，于上海正式交付东方航空。在以“携手翱翔新时代”为主题的交付仪式上，中国商飞向东航交付“C919全球首架纪念钥匙”，颁发飞机销售证；中国民航局向东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC证）和电台执照。

据悉，此次交付中国东航的C919大型客机有着特殊的涂装和“身份证号”。在机身前部印有“全球首架”“中国印”标识和对应英文。飞机注册号B-919A，“B”代表中国民航飞机，“919”和型号名称契合，“A”则有首架之意，凸显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。

当日，首架C919完成了其飞行“首秀”，由上海浦东国际机场飞抵上海虹桥机场。在飞抵虹桥机场后，C919飞机穿过象征民航最高礼仪的“水门”，正式加入东航机队“大家庭”。

C919大型客机是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，座级158-192座，航程4075-5555公里。C919于2007年立项，首架原型机于2015年11月完成总装下线，2017年5月成功首飞。经过6架试飞机5年多的试飞工作，今年8月1日，中国商飞宣布C919完成取证试飞。今年9月29日，C919取得中国民航局型号合格证（TC证），11月29日取得中国民航局生产许可证（PC证）。

业内人士认为，C919的正式交付意味着历经几代人的努力，中国民航运输市场将首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机，大飞机事业迈入规模化系列化发展新征程。与此同时，C919也是三十多年来，全球民航运输市场将迎来的最新一款全新研制的单通道干线飞机。

在交付东航后，首架C919何时能够进行载客商业飞行成为各方最为关注的问题。《环球时报》记者从东航了解到，由于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，东航还要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。东航将申请《运行规范》，以获得C919飞机投入商业运行的最终批准。完成上述准备之后，东航首架C919有望最早于2023年春投入商业载客运营。

美媒：它同空客A320和波音737不相上下

中国首架国产大飞机C919正式交付，吸引了国际上的关注。美国《航空杂志》网站称，中国商飞创造了历史，这是中国设计和生产的第一批国产大飞机。C919正式交付意味着中国国产大飞机获得商业航空公司的信任。它在外观和性能上与当前世界上最成功的两款客机空客A320和波音737不相上下，将是世界范围内中程客机市场的一个新加入的竞争者。

法新社称，中国周五正式交付首架国产大飞机，这一行动标志着中国航空工业史上的一个“重要里程碑”。目前这款客机已经受到许多客户的青睐。中国商飞不久前在珠海航空展上宣布，它已经获得了300架C919订单。如果这些订单将来全部兑现，那么C919已知的协议订单数量总数将超过1100架。

韩国《亚细亚经济》称，未来20年中国飞机需求量预计将达到7000至8000架，主流观点认为，未来中国将成为全球最大的飞机市场。随着中国C919大飞机加入被美国波音和欧洲空客瓜分的客机市场，未来全球民航客机行业的变革可期。

在关注国内客户的同时，C919也在为走出国门做准备。据悉，中国商飞已为C919向欧洲航空安全局（EASA）提出适航申请，为潜在的出口订单做准备，并获得了该机构的受理。据路透社报道，今年10月，尼日利亚航空部部长西里卡曾表示，随着尼日利亚航空业的飞机需求增加，该国也将考虑购买中国C919客机。

对于C919的优势，中国商飞预研总师杨志刚介绍称，国产大飞机绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。

民航业分析师林智杰接受《环球时报》记者采访时表示，C919在竞争中有自己的独特优势。首先，C919的价格便宜，实际售价会低于波音、空客的飞机，而且不需要引进的关税；其次，C919会有更好的售后服务，因为整个生产制造和服务团队都在国内，最贴近客户，也最理解中国民航市场，能够根据客户需求及时响应、及时支持。

不过，广州民航职业技术学院副教授綦琦9日也对《环球时报》记者强调说，“C919的真正成功还需要高航空安全性、高签派可靠性、高飞行体验性、高市场经济性的‘四高’答卷，才能真正在波音、空客‘两强相争’的国内大型民机市场争取更多市场份额，早日能实现‘三足鼎立’。”

“工业皇冠上的明珠”

接受《环球时报》记者采访的专家认为，C919交付的重大意义不仅限于民航业。作为“工业皇冠上的明珠”，大飞机是一个国家先进制造业能力的集中体现。上海外国语大学国际金融贸易学院院长章玉贵表示，C919即将投入商业运营，标志着中国有能力在当今世界最为复杂的制造领域向市场提供成熟化的产品，而获得这种能力的前提是一国在干线飞机的设计制造、系统集成、全球产业链管理、技术与安全标准的适配性以及试飞与适航等方面跻身世界级水平。

据报道，自立项以来，近30万人参与了C919的研制。在上海临港，大飞机产业园已初具规模，形成了集设计、制造、试飞、配套于一体的民用航空产业布局。分析人士认为，通过C919的研制，我国商用飞机产业的创新链、价值链、产业链得到极大的拓展和延伸，带动了新材料、电子信息等领域技术的集群性突破，提升了国内商用飞机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能级。

航空专家王亚男9日对《环球时报》记者表示，C919涉及领域广，且对供应商的要求非常高，技术含量在全球范围内都是领先的。C919未来的需求将拉动中国庞大的制造业供应链持续向高端转型，大大增强中国企业在全球的竞争力。

“波音和空客之后C919出现，中国能否实现客机产业崛起”，韩国MT网站报道称，C919的研制是中国实现制造业强国的重点项目之一。美国发动对华贸易战之后，中美在高科技领域的竞争正在加速。中国即将成为世界最大的客机市场，而且拥有航空航天业在内的强大的制造业竞争力，这才是中国作出自主研发大客机的底气。报道称，中国未来20年平均每年引进的单通道新飞机预计约312架，如果C919能占据1/3的份额，那么意味着C919未来20年的采购金额约1.4万亿元人民币。这显然是一个值得的挑战。

不仅如此，C919并不是中国飞机研制的终结，而是一个全面的开始。目前，中俄正在研制CR929双通道大型远程客机。报道称，C919的国产化率可能不足60%，使用了大量欧美国家的零部件和系统。不过，如果看看中国高铁的案例，中国大飞机逐步提高国产化率是可预期的。目前，中国高铁国产化率超过90%。C919的国产化速度可能没有高铁快，但可以肯定的是，C919拉开了中国航空产业大发展的序幕。

【环球时报记者  赵觉珵 涂蕾  环球时报特约记者  刘海生   陈康   柳玉鹏 】